El Stelato G9, el todocamino de lujo de Huawei y BAIC que llega desde 57.500 euros
Huawei sigue ampliando su presencia en el automóvil con el Stelato G9, un todocamino de gama alta desarrollado junto al fabricante chino BAIC. Está disponible en China desde 429.800 yuanes, unos 57.500 euros al cambio, y por ahora no tiene fecha confirmada para Europa.
Un modelo pensado para el mercado chino
El G9 se fabrica y se vende en China, y no hay ninguna información confirmada sobre su llegada a España ni a otros países europeos. Que una marca pueda exportarlo más adelante es una posibilidad, pero de momento es solo una hipótesis. El modelo forma parte de HIMA, la alianza de movilidad inteligente impulsada por Huawei, y se sitúa en el segmento premium para competir con los grandes SUV de marcas tradicionales europeas.
Los fabricantes chinos están elevando sus gamas de lujo, un movimiento que busca compradores dispuestos a pagar más por equipamiento, tecnología y acabados. Que ese esfuerzo tenga éxito fuera de China dependerá de factores como la red de distribución, el servicio posventa y el cumplimiento de la normativa de cada país, aspectos que todavía no se conocen para este vehículo.
Propulsión eléctrica y autonomía según el ciclo chino
El G9 mide 5,38 metros de largo, 2,05 metros de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3,16 metros. Puede configurarse con cinco o seis plazas. Su gama combina una versión 100 % eléctrica y otra de autonomía extendida, ambas con dos motores eléctricos, tracción integral y una potencia máxima conjunta de 437 kW (594 CV).
La variante eléctrica monta una batería de 120 kWh y anuncia hasta 728 kilómetros según el ciclo de homologación chino CLTC. La versión de autonomía extendida combina una batería de 56 o 75,4 kWh con un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador. Según las cifras del fabricante, puede recorrer hasta 405 kilómetros en modo eléctrico y 1.366 kilómetros en autonomía combinada.
Conviene leer estas cifras con cautela. El CLTC es un ciclo de ensayo distinto del WLTP europeo, de modo que las autonomías no son directamente comparables con las de los coches homologados en la Unión Europea. En conducción real, con temperaturas bajas, carretera abierta o carga del maletero, el consumo suele ser superior.
Carga rápida a 800 voltios y tecnología de conducción
Ambas versiones utilizan una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Según el fabricante, la variante eléctrica pasa del 30 % al 80 % de carga en unos 15 minutos, y la de autonomía extendida necesita un tiempo similar para ir del 20 % al 80 %. Estos tiempos dependen de la potencia del cargador y de la temperatura de la batería.
En el interior, la configuración de seis plazas incluye dos butacas independientes en la segunda fila con calefacción, ventilación, masaje y reposapiés eléctricos. El salpicadero integra tres pantallas, el sistema Huawei ADS 5.0 y una nueva generación de sensores LiDAR, con 38 sensores que, según la marca, permiten una conducción autónoma de nivel 3. Este nivel implica que el vehículo puede gestionar ciertas condiciones de conducción, pero el conductor debe seguir atento y preparado para intervenir. Su aplicación real depende de la regulación de cada país, que en Europa es distinta a la china.
Opciones de camperización
La marca también ofrece preparaciones de camping. La tienda de techo se despliega con un botón y da cabida a dos personas, con un peso máximo de 260 kilos, sobre un colchón de 80 milímetros. La cocina va integrada en el portón trasero y dispone de una mesa extraíble que aguanta hasta 20 kilos, una placa vitrocerámica, almacenamiento y un grifo. La nevera situada en el túnel central trabaja en un rango de -6 a 16 grados en modo frío, o de 35 a 50 grados en modo caliente.
Estas prestaciones son una declaración de intenciones más que un uso previsible para la mayoría de compradores. Su utilidad real dependerá de los usos, de la homologación de cada equipamiento y de las normas de circulación y acampada de cada territorio, que no se han detallado para mercados europeos.
