Puente desvincula al Ministerio del informe técnico sobre el accidente de Adamuz
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, defendió en Madrid la independencia de la investigación sobre el accidente ferroviario de Adamuz, en Córdoba, y se distanció de los informes que se van elaborando sobre el caso. Sus declaraciones llegan en plena discusión sobre si el sistema ferroviario español cuenta con mecanismos para detectar roturas de carril.
Un informe firmado sin superior y la respuesta del ministerio
Puente habló en un encuentro organizado por Nueva Economía Fórum y fue preguntado por un informe elaborado por una investigadora de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que no llevaba la firma de un superior. El ministro respondió que no tiene relación con ese documento, al que atribuyó independencia técnica, y sugirió que, si sus superiores lo han corregido, la investigadora debería preguntarse por qué.
El debate sobre la detección de roturas
Según la información disponible, el informe cuestiona que España disponga de un mecanismo capaz de prever un caso como el de Adamuz. Puente rechazó esa afirmación y señaló que ningún país del mundo dispone de un sistema de ese tipo, en referencia a España, Francia y Alemania. Calificó de «barbaridad» plantear la cuestión, aunque sin entrar en el contenido técnico de las conclusiones.
El ministro explicó que España cuenta con un mecanismo de ocupación de vía que detecta corrientes eléctricas en el carril. Según su explicación, una reducción de esa corriente que no desaparece no tiene por qué indicar una rotura, ya que las variaciones de tensión en el carril pueden deberse a causas muy distintas.
Inversiones y aumento de incidencias
Puente defendió las inversiones del Gobierno en alta velocidad y cercanías y atribuyó el número de incidencias registradas al aumento del tráfico ferroviario y del total de viajeros. Esa explicación, sin embargo, forma parte de la posición del ministerio y no ha sido contrastada en este texto con datos independientes, por lo que debe leerse como opinión del responsable político.
Lo que queda por aclarar
- Las conclusiones definitivas de la CIAF sobre las causas del accidente de Adamuz.
- La posición oficial del órgano investigador ante la corrección del informe.
- La capacidad real de los sistemas actuales para detectar roturas de carril antes de que se produzcan.
